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隨著新能源汽車爆發(fā)式增長,滲透率逐年提高。引起了各界對于動力電池的可持續(xù)發(fā)展的關(guān)注。包括制造動力電池的以及退役電池的處理問題,是未來業(yè)界急切需要解決和完善的重點之一。
從全球動力電池裝機量來看,2021年1-10月,動力電池共裝車約118GWh。全年動力電池裝車量大約在150GWh。到2025年在600GWh左右,2030年會突破1500GWh。
高速發(fā)展同時亦帶來了不少問題,電池產(chǎn)量的暴增刺激了原材料周期性漲價,目前不少主要原材料漲價幅度均超過1倍或以上,引發(fā)行業(yè)對材料資源供應緊張、短缺的局面,不利于行業(yè)的長期穩(wěn)定發(fā)展。
從核心材料來看,鋰、錳、鎳、鈷在全球的開采與儲藏量來看,鋰資源經(jīng)濟可采儲量為2100萬噸,按平均一輛車100千瓦時算,該資源量可以制造約20億輛電動汽車。鋰資源的儲量并不算稀少,只是目前供應量的問題。而錳資源更加非常富余且開采難度不大。但是鈷的資源就較為稀有,據(jù)資料顯示全球可開采儲量也就大約710萬噸。如按照這個量計算,也只能夠做950億千瓦時電池。所以不少電池制造商,都在積極研發(fā)高鎳低鈷、甚至無鈷類型電池。
2020年退役的動力電池達到23GWh,預計未來5-10年將會持續(xù)大幅度增長。目前動力電池主要以磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池為主,磷酸鐵鋰電池回收后,主要有兩大處理環(huán)節(jié),梯次利用以及拆解回收。當容量低于40%的動力電池就要進入到拆解回收環(huán)節(jié),兩者將最大化提升動力電池的回收價值及利用率。
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